Frischzellenkur in der Kombi-Klasse

Schon beim Salon in Genf erregte der neue Hyundai i40 Aufsehen. Seine für einen Kombi äußerst sportliche Linienführung überzeugte zumindest einmal für’s Auge. Wie er sich auf der Straße gibt, teste Leibnitz aktuell bei einer Ausfahrt.

Wie es sich für einen Kombi gehört, ist der 1,5 Tonnen schwere Koreaner sehr geräumig. Sowohl vor dem Lenkrad als auch auf den Rücksitzen ist genügend Beinfreiheit und Platz, auch der Kofferraum ist mit 553 bis 1.719 Liter offen für jede Menge Gepäck und Ladung.

Nach wenigen Metern Fahrt verschaffen wir uns einen ersten Überblick auf das Cockpit: Übersichtlich, modernes Design, unzählige Ablageflächen und viele digitale Spielereien im Bordcomputer. Trotzdem bleibt die Funktionalität erhalten, am „Abgelenktsein“ durch die zahlreichen technischen Möglichkeiten ist man selbst schuld.
Wenn man sich aber wieder auf das Wesentliche, nämlich das Fahren, konzentriert hat, fällt als Erstes die extrem leichtgängige Lenkung auf. Sportliches Fahren ist damit zwar passé, aber zumindest bei höheren Geschwindigkeiten wird der Lenkwiderstand straffer. Aber für das Kurvendriften ist der i40 ohnehin nicht gebaut, obwohl er beim schärferen Einlenken trotz seiner Länge sehr neutral bleibt. Voll beladen soll es (lt. Diverser Tests) übrigens auch so sein.

Wir hatten den 1,7 Liter Diesel mit 116 PS im Test, der zwar sehr brav seine Arbeit verrichtet, letztlich aber doch ein wenig schwächelt. Für den Alltagsgebrauch ist das bei einem Durchschnittsverbrauch von nur knapp 5 Liter/100 km zwar sehr sparsam, empfohlen ist aber an dieser Stelle die 136-PS-Variante, vor allem man mit fünf Personen und vollem Gepäck im Wagen unterwegs ist. Aber Hyundai’s neue Mittelklasse-Verkaufshit verfügt über zahlreiche Vorzüge, die es an dieser Stelle zu erwähnen gilt: Fünf Jahre Vollgarantie ohne km-Begrenzung, zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung, alle Motoren sind mit einer Steuerkette ausgestattet, Zahnriemenwechsel fällt somit weg. Serienmäßig sind u.a. ein Kurvenlicht und alle Sicherheitsmaßnahmen, die für fünf Sterne beim NCAP-Crashtest sorgten.

Zurzeit gibt es den i40 nur als Kombi, ab 2012 soll auch eine Limousine auf den Markt kommen. Für Familien oder Geschäftsleute (mit viel Werbematerial) ein ideales Auto, vor allem, wenn man den i40 mit Passat & Co. vergleicht. Technisch hält er mit der Konkurrenz locker mit, beim Preis hängt er sie locker ab. Ab 24.990 Euro steht einem Ausflug in die wunderbare Welt der koreanischen Fahrzeugtechnik nichts mehr im Weg.

Hyundai i40 1.7 CRDi Europe

Hubraum: 1.685 ccm, Diesel
Leistung in kW/PS: 85 / 116
Drehmoment: 260 Nm ab ca. 2.000 U/min.
Beschleunigung 0-100 km/h: 12,9 Sek.
Höchstgeschw.: 190 km/h
Verbrauch (lt. Hersteller): 4,6 Liter/100 km (tatsächl.: ca. 5,2 Liter)
CO2-Emission g/km: 122
Länge/Breite/Höhe: 4.770 / 1.815 / 1.470 mm
Kofferraum: 553 Liter
Einstiegspreis Benziner: ab 24.990 Euro
Einstiegspreis Diesel: ab 26.990 Euro